сдвоенные амортизаторы классика

Для просмотра полной версии этой страницы, пожалуйста, .

Автомобильный спорт. Ч. 1 / Сингуринди Эдвард Георгиевич. - М.: ДОСААФ, 1982

Цитата(Zver @ May 13 2009, 22:44 ) По теме:Круто! Это чья тачка и про какую книгу разговор? Хочу так же замутить. Уже жалею что "поджопник" продал..

На классике все уже придумано и отработано еще в 80х годах прошлого столетия и что-то придумать проще и надежнее в креплениях аммортов вряд-ли получиться. Повторюсь, что нужны конкретные работы по усилению брызговиков. Если этого не сделать, то при сжатии второй амморт будет загибать брызговик вовнутрь, а при отбое выгибать наружу и рано или поздно где-то оторвет.И еще - в идеале углы установки родного амморта и дополнительного должны быть одинаковы. И если выполнить все эти условия, то мы возвращаемся к модели 70-80х годов из баянной книжки

Книга-то старая, да вот и машинки у нас не сегодня сделанные. Раньше не было тюнинга, зато был Его Величество Автоспорт. И на него работали не Кулибины-самоучки в гаражах, а целые НИИ! И что материальная, что техническая база были тогда на недосягаемом ныне уровне, все решения были не только на бумаге, но и "в железе", обкатывались на полигонах и в бою. Почитав про машины ВФТС и форум о них, я понял, что даже сейчас не раскрыты все секреты постройки тех машин! Лично моё мнение таково: тогда из классики выжали максимум, возможный для того времени, а сейчас не могут выжать даже этого. А по поводу 2-х амортизаторов советую почитать тот же форум, там была тема.

Цитата(павлик @ May 13 2009, 00:03 ) Цитата(HP83 @ May 12 2009, 23:45 ) была у нас тема про усиление подвески , но там только юморя вот себе надумываю второй компдект аморов , хотелосьбы ваше мнениетолько не как в книге автоспорта , а чёнить пооригенальнейНу её не дураки писали, может стоит сделать так же, зачем изобритать велосипед.Цитатаа на зад наобород передние , но наверное от др машины , более длинные чтоб просто насквозь кузова закрепитьПойдут задние от волги. Но всё равно кузов надо усилить, приварить круглые шайбы, чтобы амортик не проломил кузов.Вообще по моему амортики должны быть одинаковой длинны.+1Многократно проверенный не на одном тазике метод. Один фиг предстоят серьезные сварочные работы, особенно спереди.Да и особого смысла нет с такой заморочкой на гражданское авто.HP83 а чем не устраивает классическая схема установки доп. аммиков (см. книгу автоспорт)?

книга всётаки старенькаязадние аморы спереди крепить намного проще чем передние(как там )то что усиливать я и сам понимаюа вот на счёт длинны хз ! ктонить разяснит правду ?

Цитата(павлик @ May 13 2009, 00:03 ) Ну её не дураки писали, может стоит сделать так же, зачем изобритать велосипед.+1000

Цитата(HP83 @ May 12 2009, 23:45 ) была у нас тема про усиление подвески , но там только юморя вот себе надумываю второй компдект аморов , хотелосьбы ваше мнениетолько не как в книге автоспорта , а чёнить пооригенальнейНу её не дураки писали, может стоит сделать так же, зачем изобритать велосипед.Цитатаа на зад наобород передние , но наверное от др машины , более длинные чтоб просто насквозь кузова закрепитьПойдут задние от волги. Но всё равно кузов надо усилить, приварить круглые шайбы, чтобы амортик не проломил кузов.Вообще по моему амортики должны быть одинаковой длинны.

была у нас тема про усиление подвески , но там только юморя вот себе надумываю второй компдект аморов , хотелосьбы ваше мнениетолько не как в книге автоспорта , а чёнить пооригенальнейна перёд вторым комплектом задние аморы, кронштейн проще сделать , и крепить крепче буита на зад наобород передние , но наверное от др машины , более длинные чтоб просто насквозь кузова закрепить

Полная версия этой страницы:

Официальный сайт автоклуба ВАЗ 2101 в Санкт-Петербурге > Установка сдвоенных амортизаторов